De acuerdo al actual Gobierno se han construido alrededor de 500 km de ciclovías en este periodo. Sin embargo, a través de denuncias de agrupaciones de ciclistas, se constató que existen tramos de ciclovías en la Región Metropolitana que no cumplen con estándares mínimos de seguridad o que no existen.
Al iniciar el segundo mandato del Presidente Sebastián Piñera en 2018, incorporó en su programa de Gobierno, el plan del “Transporte de Tercer Milenio”, que entre sus promesas incluía construir 800 kilómetros de ciclovías a lo largo del país en un plazo de 10 años.
Es a raíz de esto, que en noviembre del año 2020, SECTRA en conjunto con información proporcionada por la SEREMI de transportes y municipalidades creó el “ Visor territorial de Ciclovías“, con el fin de llevar un catastro de las vías exclusivas construidas a lo largo del país, como también para ayudar a los usuarios de bicicletas a poder elegir rutas más seguras para trasladarse, siendo este un mapa que tiene demarcadas las ciclovías existentes, en ejecución y planificadas a futuro. Según la información entregada por el mapa, a lo largo del país existen 1866 km de ciclovías.
Una de las agrupaciones civiles que participó en la elaboración de la Ley de Convivencia Vial y que ha colaborado activamente con la creación del cicloparque del río Mapocho, es la ONG Map8. Según Ariel López, Ingeniero en Transportes y director de movilidad de la agrupación y usuario frecuente de bicicleta, existen lagunas y discrepancias de al menos 400 km en la Región Metropolitana con lo expuesto en el Visor Territorial.
Este titular de @ElMercurio_cl es una excelente noticia, pero lamentablemente NO ES CIERTO [hilo] pic.twitter.com/tZKqiqNZ2L
— Ariel López (@arieIIopez) April 9, 2021
Luego de analizar las denuncias realizadas en redes sociales, y comparar el “Visor Territorial”, se ha podido constatar que en la Av. Vicuña Mackenna, ubicada en la Región Metropolitana, existen ciertos tramos de aproximadamente 4 km que difieren con lo expuesto en el mapa, el cual establece que son 17.4 km de ciclovías en la avenida, siendo este solo un ejemplo de los tramos inexistentes, tal como se puede apreciar a continuación.
La fotos incluidas dentro de los tramos del mapa son de elaboración propia
Se consultó a la Ministra de Transportes, Gloria Hutt, sobre las diferencias entre el “Visor territorial” y las ciclovías existentes en la Región Metropolitana. Aseguró que “en caso de existir alguna incompatibilidad” no tienen problema en corregirlo.
Respecto a estas incongruencias, la Geógrafa Analista y Diplomada en Planificación Urbana, Gloria Fuentes, que integró el equipo que realizó el “Visor Territorial”, explicó las dificultades que tuvieron a la hora de elaborar el mapa. “El catastro se hizo muy rápido, mucha de la información no está contenida en todos los trazados. Pero con las actualizaciones periódicas que queremos hacer, esto debería ir mejorando”, explicó.
Además aseguró que el mapa tiene un margen de error, y que no se ha logrado dimensionar cuál es el porcentaje. “Encontramos pertinente poner la casilla de “si encuentras un error, repórtalo”. No hay mejor informante que el que usa las ciclovías”, afirmó la geógrafa.
En la misma línea, respecto a las disimilitudes entre lo que informa el Visor Territorial y lo que denuncian agrupaciones de ciclistas, la ex Ministra de Transportes, Paola Tapia, aseguró que mientras se encontraba en el cargo, sí habían tenido conocimiento de estas diferencias.
“Evidentemente hay un problema grave, ya no de gestión, sino de información y transparencia. El ministerio tiene que revisar e investigar para verificar que efectivamente no existen estos tramos”, declaró la ex ministra.
Estas diferencias aún se pueden observar en el mapa. Esto afecta directamente a los ciclistas que planifican de manera segura sus viajes a lo largo del país.
Al revisar con más detalle el Visor surge una nueva incógnita. Es que dentro del catastro están consideradas las ciclovías temporales, construidas a causa de la crisis sanitaria.
Ciclovías de emergencia
En el contexto de la pandemia y producto de las medidas sanitarias aplicadas en todo el país por parte del Gobierno, se produjo una reducción de la movilidad a nivel general y el aumento del uso de la bicicleta. Si bien muchas actividades productivas se restringieron debido a la pandemia, otras debieron seguir funcionando de igual manera. Es en ese contexto y debido a la necesidad de las personas de movilizarse igualmente, que el Gobierno se vio en la necesidad de construir ciclovías temporales.
Según la encuesta “Radiografía de la Calle” realizada por la Asociación Chilena de Seguridad (ACHS), se evidenció un incremento en el uso de la bicicleta como medio de transporte en un 19% el año 2020. Es decir, 1 de cada 5 personas comenzó a utilizar este medio de transporte durante la pandemia.
A fines de 2020, el MTT junto a la Subsecretaría de Desarrollo Regional (Subdere), invirtió 2.500 millones de pesos para la construcción de ciclovías de emergencia a lo largo de todo Chile, con el fin de mejorar y aumentar provisoriamente la cantidad de vías exclusivas para los ciclos.
Comparación de ciclovía de emergencia en Las Condes que va por la calle y con demarcaciones. Con ciclovía en Avenida Pocuro que cumple con todos los estándares, ancho de la ciclovía, sobre la calzada y segregada.
(Fotos de elaboración propia)
Según el MTT, se han construido aproximadamente 500 km de ciclovías en el actual periodo, pero al momento de examinar con detalle los kilómetros de rutas existentes, es posible visualizar que dentro del total de vías exclusivas contabilizadas por la cartera, también se consideran las denominadas “ciclovías de emergencia”.
Una de las agrupaciones civiles que estuvo involucrada en el desarrollo de la Ley de Convivencia Vial es el “Colectivo Muévete”, que concentra a las principales agrupaciones de ciclistas del país, y es uno de los promotores del proyecto “Mapocho Pedaleable”.
La presidenta del Colectivo, Sandra Aguilera, afirmó que en el último año el desarrollo de ciclovías ha sido solo para responder a las circunstancias de la pandemia, agregando que para el Estado nunca ha sido prioridad el desarrollo de vías exclusivas. Sin embargo, la ministra Hutt, aseguró que las ciclovías de emergencia a pesar de no tener estándares deben ser consideradas de igual manera en el catastro.
Por otro lado, la ex ministra de la cartera, Paola Tapia, consideró que es una falta de transparencia por parte del ministerio, ya que “existe un estándar mínimo que deben cumplir las ciclovías y que las de emergencia no lo cumplen”, aseguró.
Si bien se han construido aproximadamente 67 km de ciclovías temporales en la RM, y que a su vez, han ayudado a que los ciclistas se desplacen con mayor seguridad durante la pandemia, la ex ministra agregó que “las que cumplan con los requisitos, posteriormente podrían tratarse de ciclovías permanentes, quedando como definitivas”, concluyendo que no sería necesario quitarlas.