[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Luego de realizar el balance de la publicaci\u00f3n de la Ley de Convivencia Vial, quedan temas por resolver desde el \u00e1mbito legal e infraestructura, para una mejor convivencia de los distintos modos de transporte por las calles de Chile. Al analizar los informes de CONASET del 2018 al 2020 se pudo constatar que 8 de cada 10 personas que se movilizaron en bicicleta tuvieron lesiones en un accidente de tr\u00e1nsito.<\/i><\/strong><\/p>\n El auge y el aumento de medios de transportes alternativos en la \u00faltima d\u00e9cada hizo necesaria una legislaci\u00f3n que permitiera que los distintos medios transiten en condiciones de mayor seguridad. El 53% de los accidentes de tr\u00e1nsito ocurren a los usuarios m\u00e1s vulnerables, seg\u00fan informaci\u00f3n del MTT. As\u00ed nace la Ley de Convivencia Vial<\/a>, que a dos a\u00f1os de su entrada en vigencia, no ha tenido el impacto esperado en la sociedad.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”1191″ img_size=”thumbnail 600×500″ alignment=”center”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”Distintos modos de transporte compartiendo ciclov\u00edas por Av. Sim\u00f3n Bolivar en la comuna de Nu\u00f1oa \u201cNo vemos <\/span>ning\u00fan cambio, solo existir\u00e1 cuando se cumpla la Ley de Convivencia Vial. No hay diferencias con los ciclistas que han fallecido antes de la Ley, y los que murieron posterior a la Ley\u201d, declar\u00f3 el vocero.<\/span><\/p>\n Para la realizaci\u00f3n del balance, se compararon los periodos 2016-2017 con los dos a\u00f1os posteriores a la entrada en vigencia de la legislaci\u00f3n (2018-2019), a partir de los informes anuales de CONASET sobre los \u201cSiniestros de Tr\u00e1nsito de Ocupantes de Bicicletas<\/a>\u201d <\/span>que toman en consideraci\u00f3n los siguientes factores: el n\u00famero de siniestros totales, fallecidos, accidentes graves, menos graves, leves y el total de lesionados.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Al analizar los resultados, se observ\u00f3 una mejor\u00eda respecto a la cantidad de siniestros en los cuales se vieron involucrados peatones y motocicletas. En el caso de estas \u00faltimas, entre ambos periodos se evidenci\u00f3 una disminuci\u00f3n de un 4,2%. Mientras que en los peatones los siniestros disminuyeron en un 17.5 %. De igual manera, es posible visualizar una reducci\u00f3n en la cantidad de fallecidos totales en un 4%<\/span>, <\/b>como se puede apreciar en el siguiente gr\u00e1fico.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_raw_html]JTNDZGl2JTIwc3R5bGUlM0QlMjJ3aWR0aCUzQSUyMDEwMCUyNSUzQiUyMiUzRSUzQ2RpdiUyMHN0eWxlJTNEJTIycG9zaXRpb24lM0ElMjByZWxhdGl2ZSUzQiUyMHBhZGRpbmctYm90dG9tJTNBJTIwNTYuMjUlMjUlM0IlMjBwYWRkaW5nLXRvcCUzQSUyMDAlM0IlMjBoZWlnaHQlM0ElMjAwJTNCJTIyJTNFJTNDaWZyYW1lJTIwZnJhbWVib3JkZXIlM0QlMjIwJTIyJTIwd2lkdGglM0QlMjIxMjAwJTIyJTIwaGVpZ2h0JTNEJTIyNjc1JTIyJTIwc3R5bGUlM0QlMjJwb3NpdGlvbiUzQSUyMGFic29sdXRlJTNCJTIwdG9wJTNBJTIwMCUzQiUyMGxlZnQlM0ElMjAwJTNCJTIwd2lkdGglM0ElMjAxMDAlMjUlM0IlMjBoZWlnaHQlM0ElMjAxMDAlMjUlM0IlMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRnZpZXcuZ2VuaWFsLmx5JTJGNjBiZTNlNmIwNDZlM2UwZDU2NzJkNTRmJTIyJTIwdHlwZSUzRCUyMnRleHQlMkZodG1sJTIyJTIwYWxsb3dzY3JpcHRhY2Nlc3MlM0QlMjJhbHdheXMlMjIlMjBhbGxvd2Z1bGxzY3JlZW4lM0QlMjJ0cnVlJTIyJTIwc2Nyb2xsaW5nJTNEJTIyeWVzJTIyJTIwYWxsb3duZXR3b3JraW5nJTNEJTIyYWxsJTIyJTNFJTNDJTJGaWZyYW1lJTNFJTIwJTNDJTJGZGl2JTNFJTIwJTNDJTJGZGl2JTNF[\/vc_raw_html][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Al momento de ver las cifras de los usuarios en bicicleta, es donde se puede observar un balance sin diferencias, a pesar de la implementaci\u00f3n de la Ley. Entre ambos periodos se identific\u00f3 una disminuci\u00f3n de un 0,4 %, mientras que, en el a\u00f1o 2020 producto de la pandemia<\/a>, aument\u00f3 dr\u00e1sticamente la cantidad de fallecidos en un 28%.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La deficiencias que ha tenido la Ley de Convivencia Vial<\/strong> para su correcta aplicaci\u00f3n son m\u00faltiples. Por un lado el incumplimiento de los plazos<\/a> para la publicaci\u00f3n de los reglamentos, que hubiese permitido una modificaci\u00f3n oportuna en la infraestructura de ciclov\u00edas y conocimiento de los elementos de seguridad para los ocupantes de ciclos. Esto, sumado a que exista una mejor transparencia de las rutas<\/a> que pueden utilizar los ciclistas.\u00a0<\/span><\/p>\n Hoy queda esperar que se incorporen las modificaciones que establece el reglamento recientemente publicado y la aprobaci\u00f3n del proyecto de Ley \u201cCentro Automatizado de Tratamiento de Infracciones (CATI)\u201d,\u00a0 iniciativa que permitir\u00e1 cursar multas a trav\u00e9s de c\u00e1maras ubicadas en avenidas principales y de mayor cantidad de accidentes, con el objetivo de controlar los excesos de velocidad. De esta manera, se espera poder igualar las condiciones de tr\u00e1nsito y seguridad para todos los medios de transporte, en un per\u00edodo en el que los chilenos est\u00e1n cambiando las formas de trasladarse y en el cual cada d\u00eda hay m\u00e1s bicicletas en las calles.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]
\n(Foto elaboraci\u00f3n propia)” font_container=”tag:h2|font_size:14|text_align:center” google_fonts=”font_family:Source%20Serif%20Pro%3A400%2C600%2C700|font_style:700%20bold%20regular%3A700%3Anormal”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Existen varias agrupaciones que re\u00fanen a ciclistas de todo el pa\u00eds. Entre ellas se encuentra Revoluci\u00f3n Ciclista, que con m\u00e1s de 100 mil adherentes, se posiciona como una de las m\u00e1s relevantes. Para el vocero de la organizaci\u00f3n, David G\u00f3mez, no existe una diferencia sustancial entre el periodo previo a la publicaci\u00f3n de la Ley y los dos a\u00f1os posteriores, en los que no se ha visualizado una materializaci\u00f3n de lo expuesto en la normativa.<\/span><\/p>\n